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目录3

第一部分 背景研究3

第一章 绪论3

第一节 研究背景和意义3

一、研究的背景3

1．问题的提出3

2．对问题的认识4

二、研究的意义5

第二节 研究的内容和方法5

一、研究内容5

二、研究方法6

一、图目录7

图1-1 本书研究的框架7

图表目录7

一、城市土地使用的区位理论8

1．区位理论的主要观点8

第一节 立足于城市土地使用的研究8

第二章 相关研究综述8

2．区位理论的主要内容9

图2-2 “费用决定论”10

图2-1 杜能环10

图2-3 克里斯塔勒的中心地结构模型11

图2-4 交通线的扇面结构分析12

1．关于城市结构形态的分散与集聚13

二、城市用地结构与功能的规划理论13

图2-6 马塔的“带形城市”概念15

图2-5 田园城市的结构15

图2-7 赖特的广亩城市16

图2-8 勒·柯布西耶的现代城市17

图2-9 哥本哈根的指状城市发展方案18

2．关于城市功能的分区与复合18

1．传统的土地使用模式19

三、关于城市土地使用的模式理论19

图2-10 同心圆土地利用模式20

图2-11 扇形土地利用模式20

图2-12 多核心模式21

图2-13 同心圆—扇形土地利用模式22

图2-14 折中式土地利用模式22

2．现代的土地使用模式22

图2-15 塔弗的城市地域理想结构模式23

图2-16 麦吉的东南亚港口城市空间结构模式23

图2-18 穆勒的大都市地域结构模式24

图2-17 洛斯乌姆的区域结构模式24

第二节 立足于城市交通与土地使用的研究25

一、交通模型的研究25

1．第一代模型25

2．第二代模型26

1．城市土地使用与交通一体化研究的背景27

二、城市土地使用与交通一体化模型的研究27

2．城市土地使用与交通一体化模型综述28

图2-19 阿朗索的区位价格构成29

图2-20 劳瑞模型结构示意29

图2-21 劳瑞模型流程30

3．未来城市土地使用与交通一体化研究方向31

2．交通影响分析方法和流程32

1．交通影响分析的概念和产生32

一、交通影响分析32

第三节 立足于局部用地交通影响与开发的研究32

图2-22 美国的交通影响分析流程33

二、局部用地开发研究35

本章小结37

第二部分 机制研究41

第三章 城市用地的布局结构与客运交通41

第一节 城市用地的布局结构与交通发展战略41

一、城市布局形态与空间结构41

1．基本概念41

2．城市布局结构的主要形式42

图3-1 单核点状结构示意图43

图3-2 线性带状结构示意43

图3-4 多核网状结构44

图3-3 十字星状结构示意44

图3-5 单核生长同心圆拓展44

1．拓展的主要方式44

二、城市布局结构的拓展44

图3-6 单核城市拓展形态变化45

图3-7 轴向生长模式45

图3-8 新加坡的概念规划46

图3-9 多核生长的延连拓展方式46

图3-10 多核的结构重组46

2．拓展的主要动因47

图3-11 厦门市“多核结构”规划47

图3-12 南京市的多核结构48

二、表目录49

表3-1 交通发展战略制定的阶段和内容49

三、城市用地的布局结构和交通发展战略49

1．城市交通发展战略49

图3-14 限制市中心的战略50

2．相互作用分析50

图3-13 充分发展小汽车战略50

图3-15 保持强大市中心的战略51

图3-16 低成本的战略51

图3-17 限制交通战略51

一、城市客运交通方式的特性52

第二节 城市布局形态与城市客运交通方式52

表3-2 城市各种客运交通方式的运输特性比较52

表3-3 各种车辆的空间利用率和能源消耗比较53

1．交通工具的革新与城市形态演化54

二、城市客运交通方式与城市布局形态54

图3-18 交通方式与城市形态的演变55

2．不同的交通方式对城市形态的影响55

图3-19 两种不同的土地利用模式57

3．城市布局形态对交通方式的影响58

图3-20 城市形态与城市活动和出行59

三、大运量快速交通方式与城市布局形态60

1．轨道交通概述60

表3-4 城市各类交通工具的功能比较61

表3-5 轨道交通与公共汽车综合特征的比较61

表3-6 不同高架轻轨系统的特征比较62

2．轨道交通对城市布局形态的影响62

表3-7 汉堡的居住密度分配模型64

图3-21 汉堡的轴线规划65

3．新的方式——BRT交通系统65

图3-22 BRT城市交通网络布局的“轮辐策略”67

四、城市布局与公共交通互动发展的成功案例68

1．四种不同类型的案例68

2．经验总结69

1．轨道交通网络70

表3-8 线路的基本类型与特点70

第三节 城市布局形态与客运交通网络70

一、城市轨道交通网络与城市布局70

2．轨道交通网络与城市布局72

1．城市干道网络的主要类型73

二、城市干道网络与城市布局73

图3-25 “棋盘＋对角线”路网74

图3-24 自由式路网74

图3-23 环形放射式路网74

图3-26 北京的道路网74

2．城市的干道网系统与城市布局形态74

图3-27 东京道路网规划（1927年）75

图3-29 东京道路网规划（1957年）76

图3-28 东京道路网规划（1946年）76

图3-30 东京都市圈道路网77

本章小结79

1．交通方式的变革和城市密度的变化82

一、交通方式的选择和城市密度82

第一节 城市用地特征与客运交通方式82

第四章 城市用地的控制引导和客运交通82

图4-1 伦敦人口密度变化（1801—1941）82

2．交通方式的选择与城市土地使用密度83

表4-1 美国工作出行方式选择的影响因素的统计回归分析84

二、大运量轨道交通与城市用地特征85

1．轨道交通对土地使用性质和强度的影响85

表4-2 大运量轨道交通的经济受益者和效益85

2．轨道交通和土地的联合开发86

表4-3 美国和加拿大近年来已建成或规划建造轻轨的土地使用特性86

表4-4 开发收益转化为发展大运量轨道交通的资金87

3．轨道交通对地区活力的影响89

4．轨道交通和房地产价格89

图4-2 轨道交通对土地（不动产）价值的影响90

第二节 城市土地使用控制与客运交通设施91

一、城市土地使用强度与交通设施的相关性91

附图1 上海地铁一号线附近的住宅区分布91

附表1 2001年上海地铁一号线站点附近住区价格一览表（元／m2）91

附表2 上海市2001年10月新建住房不同价位所占比例（元／m2）91

1．土地使用的规划理念对道路设施的影响92

表4-5 部分西方发达国家城市的道路面积率92

2．土地使用强度和道路设施拥有水平93

表4-6 部分国内城市的道路设施拥有状况（2000年）93

3．结论94

图4-3 人均道路长度与人口密度94

二、城市土地使用性质与交通设施的相容性95

表4-7 各类交通设施的相容性特征95

1．交通设施的相容性95

2．不同用地性质与交通设施的相容性关系95

图4-4 美国明尼阿波利斯市的高架步行系统97

图4-5 上海豫园步行系统98

表4-8 主要交通设施对区位设施的相容性关系99

三、城市用地地块划分和道路网规划100

1．建筑地块界定道路空间100

2．根据“街区细胞”用地限定交通设施网络101

图4-6 济南市旧府城、商埠区及过渡区的道路网络形式比较101

图4-7 Radburn整体设计概念101

3．地块划分与道路网密度102

图4-8 单位大院与城市街区用地空间关系102

图4-9 单位大院与城市道路的关系102

4．地块划分与路网连通度103

图4-10 城市道路网中的T形交叉与错位交叉104

5．道路网络对土地开发的限定105

图4-11 美国密尔沃基市的地块细分图105

第三节 城市土地使用与静态交通106

表4-9 英国新镇的城市交通网络与用地功能布局特征比较106

一、静态交通的概念106

表4-10 区域停车的停车目的比率（％）107

表4-11 主要商业区停车的不同性质车辆组成比（％）107

表4-12-a 公共建筑工程配置停车位指标108

1．土地使用与停车需求108

二、土地使用与停车设施108

表4-12-b 住宅建筑工程配置停车位指标109

表4-12-c 对外交通建筑工程配置停车位指标109

2．停车设施与土地增值110

表4-13 北美8城市CBD泊位数与城市人口数及CBD面积的关系110

表4-14 欧洲18城市CBD停车泊位数与城市人口数及CBD面积的关系111

三、停车政策导向与客运交通111

2．以控制需求为主导的模式112

1．以强调供应为主导的模式112

表4-15 缓解香港停车问题措施与可行性结论114

3．两者兼顾的模式115

本章小结117

第五章 城市用地的开发设计与客运交通119

第一节 城市用地的开发组织与客运交通119

一、城市用地开发与可达性119

1．地价与可达性119

图5-1 城市租金出价面示意119

2．城市用地开发与可达性改善120

图5-2 芝加哥地价分布变化120

图5-3 城市地价分布面的变化120

表5-1 交通设施和地价关系的抽样调查120

二、城市用地开发的功能组织与客运交通122

图5-4 交通容易增加与可达性的改善关系122

1．城市用地功能的复合开发122

2．复合开发对出行和停车的影响123

表5-3 上海各类用地的出行发生率（车次／千工作岗位或千人口）123

表5-2 广义的复合使用概念123

3．复合开发对交通网络的影响124

图5-5 单一功能与复合功能开发对出行分布的作用比较124

图5-6 蒙特利尔westmount square复合功能开发125

4．城市用地复合开发给我们的启示126

三、城市用地开发的形态组织与客运交通127

1．城市设计的概述128

四、城市用地开发的设计引导与客运交通128

2．城市设计与交通出行130

表5-4 城市设计对交通产生的影响因素分析131

第二节 以公交为导向的开发与实践131

一、以公交为导向的开发研究132

1．TOD的产生132

图5-8 以公共交通为导向的优化用地布局形态133

图5-7 以私人交通为导向的优化用地布局形态133

2．TOD的概念及特征134

图5-9 典型的TOD布置示意134

图5-10 TOD的步行系统示意134

3．TOD的设计原则135

表5-5 TOD的期望用地结构135

1．适合于公共交通的城市139

二、以公交为导向的开发实践139

4．TOD变例139

图5-11 香港全境及距铁路车站500m范围内居住人口密度140

图5-15 有创意的公交站点设计142

图5-14 不同分级和配置的公交车辆142

图5-13 斯德哥尔摩的城市公共交通系统142

图5-12 斯德哥尔摩卫星城镇布局示意142

附表1 Metrobus系统与地铁、轻轨系统的比较143

图5-16 库里蒂巴城市公交系统结构143

2．适合于公共交通的社区144

附图1 Metrobus系统和轻轨系统的平均速度（1999年）144

表5-6 部分居住细胞的形态指标145

图5-17 广源村146

图5-20 蓝田146

图5-19 太古城146

图5-18 海怡半岛146

图5-24 多摩土地利用结构图147

图5-23 多摩147

图5-22 魏体比147

图5-21 香港新市镇沙田（局部）147

第三节 以步行为导向的设计理念与实践148

一、早期的街道规划与人车分离148

1．早期欧美的街道规划148

2．雷德邦的人车分离模式149

图5-25 雷德邦的典型道路平面149

图5-26 雷德邦社区规划150

1．英国的布恰南报告150

二、布恰南报告与交通安宁化150

2．交通安宁化政策151

图5-28 人车共存道路的典型元素152

图5-27 人车共存道路的设计示例152

表5-7 交通安宁化对社区内道路设计的建议154

1．街道共享理论154

三、街道共享理论与POD开发154

图5-29 街道共享措施155

图5-30 布恰南建议的上海交叉口改造措施156

2．POD开发156

表5-8 步行方式导向的土地开发和标准郊区开发157

本章小结157

第三部分 模式研究161

一、国民经济恢复和“一五”计划时期（1949—1957年）161

第一节 我国特大城市发展的历史回顾161

第六章 我国特大城市用地发展与客运交通的演进161

二、“大跃进”和经济困难时期（1958—1965年）162

三、十年动乱时期（1966—1977年）163

四、改革开放后的新时期（1978年至今）164

表6-1 不同时期的城市化水平和城市数量165

表6-2 不同时期大城市名单（百万人口以上）166

图6-1 1952—2001年中国工业化与城市化水平166

表6-3 不同时期城市发展的社会经济背景和建设特征167

1．城市用地规模168

一、城市用地的外延拓展168

第二节 我国特大城市的用地发展与特征168

表6-4 不同时期的部分特大城市人口与建设用地的变化168

图6-2 上海市耕地面积减少图169

表6-5 部分城市城市空间成本-收益指数170

表6-6 广州市城市规划批准用地统计（分用途、来源，1987—1994年）171

2．城市用地扩展方式172

图6-3 北京的城市用地扩展172

图6-4 沈阳的城市用地扩展173

图6-5 上海的城市用地扩展173

图6-6 台北的城市用地扩展174

图6-7 广州的城市扩展与功能分区175

图6-8 武汉的青山与武昌已经连成一片175

表6-7 部分特大城市的用地布局形态（200万人口以上）176

3．城市用地的布局形态176

表6-8 国内外10大城市市区、建成区及当量半径统计表177

表6-9 国务院批准的部分城市总体规划（总体布局部分）177

图6-9-a 我国的郊区化示意178

图6-9-b 西方国家的郊区化示意178

4．郊区化模式178

图6-10 1987—1995年北京城镇用地扩展与边缘集团的关系179

1．城市用地构成与分布180

二、城市用地的内涵更新180

表6-10 2000年部分城市的建设用地构成181

表6-11 不同时期的部分特大城市工业用地和道路用地比例的变化182

表6-13 成都市历年城市用地平衡表（1980、1994年）182

表6-12 巴黎、伦敦、芝加哥的土地利用结构（％）182

图6-11-a 北京市第一批危旧房改造项目分布示意184

2．城市用地开发强度185

图6-11-b 北京市第二批危旧房改造项目分布示意185

表6-15 部分大城市再开发项目统计186

表6-14 我国部分特大城市建成区密度的变化186

3．城市中心区的变化187

图6-12 北京市外围高可达性地区新建公共设施集中点分布图188

1．城市交通战略制定的转变189

一、城市客运交通的发展战略189

第三节 我国特大城市的客运交通发展与特征189

图6-13 汕头市城市交通规划工作框图190

图6-14 上海市第二轮城市总体规划交通研究的技术路线191

2．城市客运交通战略的回顾192

1．居民出行强度194

二、城市客运交通出行特征194

表6-16 部分特大城市的居民平均出行次数195

表6-17 广州市居民各出行目的的平均出行距离（km）195

表6-18 广州市1998年各交通方式平均出行距离（km）196

表6-19 部分特大城市的平均出行时耗196

表6-20 部分城市公共交通增长状况197

2．居民出行方式与结构197

表6-21 部分城市居民出行方式构成的变化198

表6-23 部分以轨道交通为主要交通方式的城市的交通方式结构情况表199

表6-22 部分以公共汽车为主要交通方式的城市的交通结构情况表199

3．居民出行空间分布201

表6-24 上海市机动车拥有量（按属性）201

表6-25 部分特大城市道路设施的变化202

三、城市客运交通设施202

1．城市道路用地和面积202

2．城市道路网络系统203

表6-26 部分西方发达国家城市的道路网密度203

图6-15 我国典型的居住区规划204

图6-16 北京市的规划路网系统205

图6-17 上海市的规划路网系统206

3．城市交通基础设施投资207

图6-18 重庆市的规划路网系统207

图6-20 部分城市的路网结构与国标推荐值的比较208

图6-19 武汉市的规划路网系统208

表6-27 上海城市基础设施的投资构成（1990—1998年）209

本章小结209

一、政策导向211

第一节 模式变化的影响因素211

第七章 多层次一体化模式的创建211

1．宏观政策的深化和调整211

表7-1 全国及三个直辖市的私人汽车拥有量（1999年）213

2．城市规划的作用213

二、经济增长214

1．城市化进程的加快215

2．城市产业结构的调整216

表7-2 上海产业结构重组（1990—1998年）216

表7-3 城市经济发展与建成环境投资（1990—1998年）217

3．投资方向的转变217

4．科学技术水平的进步218

三、社会需求218

1．信息化社会的影响218

2．居民收入和消费需求219

4．可持续发展目标的需求220

图7-1 居民收入水平与交通方式选择220

3．利益冲突与发展惯性220

2．城市发展能力的限制221

1．土地资源的制约221

四、基础条件221

图7-2 我国人均耕地与世界主要国家比较221

3．区域发展条件的变化222

图7-3 中国城市综合实力排序222

图7-4 中国城市发展潜力排序223

图7-5 中国城市“真实能力”排序223

一、模式创建的观念讨论224

1．供与求224

第二节 模式创建的观念和内涵224

2．人与车226

3．通与达227

2．多层次的供应体系229

1．公共交通优先原则229

二、模式的基本内涵229

图7-6 一体化交通的内外关联230

3．一体化的协调目标230

第三节 模式的系统构成231

一、模式的目标体系231

二、模式的控制体系232

1．城市用地发展232

2．客运交通系统233

三、模式的管理体系235

四、模式发展的类型分异236

本章小结237

第四部分 结论和展望241

第八章 结论和展望241

一、本书的研究成果241

1．本书的主要结论241

2．本书的创新点246

二、需进一步研究的问题247

参考文献249

后记257