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基础与理论篇2

第1章 绪论2

1.1 大型活动概述2

1.1.1 国内外关于大型活动的描述2

1.1.2 大型活动的定义和特点3

1.1.3 大型活动的特征指标4

1.1.4 大型活动对交通系统的影响5

1.1.5 地面公共交通在大型活动中的作用5

1.2 大型活动公共交通运营组织与调度概述6

1.2.1 大型活动公共交通运营组织与调度6

1.2.2 大型活动公共交通运营组织与调度对智能公共交通系统的需求14

第2章 大型活动公共交通需求预测16

2.1 日常公共交通需求预测16

2.1.1 城市背景的公共交通需求预测17

2.1.2 大型活动对日常交通需求的影响机理20

2.1.3 大型活动下城市日常公共交通需求22

2.2 大型活动的公共交通需求预测23

2.2.1 大型活动公共交通需求预测流程25

2.2.2 大型活动交通生成预测26

2.2.3 大型活动交通分布预测29

2.2.4 大型活动交通方式预测30

2.2.5 大型活动公共交通分配预测31

第3章 大型活动公共交通线网规划32

3.1 大型活动公共交通线网的功能定位32

3.2 大型活动公共交通线网规划的目标和原则32

3.3 大型活动公共交通线网规划应考虑的因素33

3.4 公共交通线网规划与优化的方法33

3.4.1 解析优化法34

3.4.2 逐步优化法35

3.4.3 大型活动公共交通线网规划方法42

第4章 大型活动公共交通运营组织与调度系统总体设计44

4.1 系统总体设计44

4.1.1 总体目标44

4.1.2 总体设计原则44

4.1.3 系统总体框架45

4.1.4 系统总体设计技术路线46

4.1.5 系统物理结构47

4.2 应用系统设计47

4.2.1 系统功能概述47

4.2.2 系统逻辑结构设计48

4.2.3 运力资源优化配置系统49

4.2.4 运营调度系统50

4.2.5 运输仿真系统51

4.2.6 应急指挥系统52

4.2.7 抢修救援调度系统53

4.3 技术支持系统设计54

4.3.1 软件支撑平台54

4.3.2 地理信息系统55

4.3.3 主机及存储系统56

4.3.4 网络通信系统56

4.3.5 大屏幕系统58

4.3.6 车载定位系统59

4.3.7 GPRS数据转发系统60

第5章 大型活动公共交通运力资源优化配置61

5.1 运力资源优化配置策略61

5.2 专线驻车优化62

5.2.1 线路车辆配置的一般方法63

5.2.2 车辆驻车优化研究64

5.3 行车计划优化67

5.3.1 行车计划编制的基本原理67

5.3.2 大型活动公共交通时刻表的编制68

5.3.3 大型活动区域时刻表的生成模型75

5.4 劳动排班优化76

5.4.1 劳动排班概述76

5.4.2 劳动排班方法79

5.4.3 劳动排班推理流程87

5.4.4 劳动排班系统推理机设计88

5.4.5 劳动排班系统设计与实现92

第6章 大型活动公共交通运营组织仿真优化94

6.1 交通组织优化方法95

6.1.1 专家经验法95

6.1.2 交通理论模型分析法95

6.1.3 交通系统仿真法96

6.2 仿真软件的选择97

6.3 仿真优化100

6.3.1 仿真优化内容101

6.3.2 仿真优化流程101

6.3.3 仿真优化步骤102

6.4 仿真结果评价109

6.4.1 构建指标体系的意义110

6.4.2 指标体系构建原则111

6.4.3 评价指标112

6.4.4 综合评价方法113

6.4.5 评价步骤115

第7章 大型活动公共交通运营调度119

7.1 公共交通运营调度的基本方法119

7.1.1 调度方法119

7.1.2 行车计划恢复方法124

7.2 公共交通运营调度模型与算法124

7.2.1 基于神经网络的公共交通实时调度模型124

7.2.2 车辆运行时间模型126

7.2.3 车辆实时调度算法130

7.3 大型活动公共交通实时调度与监控133

7.3.1 大型活动公共交通实时调度系统134

7.3.2 大型活动公共交通车辆实时监控系统136

第8章 大型活动公共交通抢修救援调度139

8.1 大型活动公共交通抢修救援调度模式139

8.1.1 按区域进行调度的抢修救援调度模式139

8.1.2 集中式抢修救援调度模式140

8.1.3 分布式抢修救援调度模式143

8.2 抢修救援调度系统的实现144

8.2.1 系统物理组成144

8.2.2 系统应用设计145

8.2.3 主要支撑技术150

8.3 抢修救援调度算法及实现150

8.3.1 多级队列算法151

8.3.2 基于多级队列的ITS资源调度策略151

案例篇156

第9章 北京奥运会公共交通专线规划156

9.1 规划目标原则、功能定位157

9.1.1 规划目标157

9.1.2 规划原则158

9.1.3 功能定位158

9.2 奥运公共交通专线需求分析158

9.2.1 服务对象158

9.2.2 需求特征159

9.2.3 观众交通生成量预测159

9.2.4 观众出行空间分布预测167

9.2.5 观众公共交通分担量预测170

9.2.6 公共交通服务区分析171

9.3 奥运公共交通专线线网规划171

9.3.1 专线线网规划方法171

9.3.2 专线场站规划172

9.3.3 与快速公共交通网络接驳规划173

9.4 规划结果174

9.4.1 普线规划174

9.4.2 快线规划175

9.4.3 赛时夜间服务规划176

9.5 重点地区规划177

9.5.1 奥林匹克中心区177

9.5.2 顺义奥林匹克水上公园181

9.6 运行筹备和组织182

9.6.1 调度指挥系统182

9.6.2 组织筹备183

9.6.3 运营时间安排184

9.6.4 车辆资源配置185

9.7 赛后保留186

第10章 北京奥运会公共交通运营调度系统187

10.1 需求分析187

10.1.1 业务需求187

10.1.2 功能需求189

10.1.3 技术需求190

10.2 总体方案191

10.2.1 设计目标191

10.2.2 功能结构191

10.2.3 物理结构192

10.2.4 网络架构194

10.3 系统软件介绍195

10.3.1 调度计划管理系统195

10.3.2 劳动排班管理系统200

10.3.3 车队实时调度系统203

10.3.4 车辆监控系统210

第11章 北京奥运会五棵松场馆（群）公共交通组织仿真优化219

11.1 五棵松场馆（群）概况219

11.1.1 位置及组成219

11.1.2 比赛日程220

11.1.3 周边公共交通概况220

11.2 组织与管理221

11.2.1 车辆交通组织221

11.2.2 行人交通组织222

11.2.3 车辆交通管理223

11.2.4 行人交通管理223

11.3 仿真时段与范围225

11.3.1 仿真时段225

11.3.2 仿真范围225

11.4 仿真建模与组织优化226

11.4.1 车辆仿真建模227

11.4.2 车辆交通组织仿真优化227

11.4.3 行人仿真建模229

11.4.4 行人交通组织仿真优化230

11.5 仿真评价232

11.5.1 仿真评价指标232

11.5.2 仿真方案评价233

第12章 北京奥运会地面公共交通抢修救援调度系统235

12.1 系统总体描述235

12.1.1 系统工作过程235

12.1.2 系统总体业务流程236

12.1.3 系统运行的硬件平台237

12.1.4 系统运行的软件平台238

12.2 系统划分及功能描述238

12.2.1 请求处理子系统239

12.2.2 调度处理子系统239

12.2.3 车辆图形监控子系统239

12.2.4 统计分析子系统239

12.2.5 综合信息管理子系统240

12.2.6 用户管理子系统240

12.3 系统应用240

12.4 运行情况243

结束语245

参考文献247